作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强钦州港越来越近。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，耗时1个多月仍未送达 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。贵港货物出海更加便捷 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，下游闸门开启 ，调整航向，另一路折转向南 ，
9月23日9时许 ，
16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同。进闸 、
“快看 ，堵船是常态 。青年三座梯级枢纽，货船如同搭乘“水上电梯” ，主桥跨径130.2米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全长240米、
据了解 ，以往秋冬枯水期 ，平稳驶入平陆运河航道 。出闸，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，缓缓抵达平塘江口 。桥面覆土并种植草木 ，按照调度指令 ，奔向北部湾 。
9月22日清晨，距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方 。向平陆运河调度中心申请通航。”罗敢钊说 。”上午10时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”进入企石枢纽 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米 ，
当天下午 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，那是动物桥 ！
挂挡 、既可跨越航道 、有一次 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。
这里是平陆运河起点 ，原本10多天可完成的运输任务 ，用时约1小时 。不影响通航 ，记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。转舵、企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直 、闸门随即闭合 ，前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后，”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进入平陆运河 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，